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作者：田长海;张守帅;徐意;蔡涛;盛天一;
单位：中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心;西南交通大学交通运输与物流学院;中国铁道科学研究院集团有限公司工程咨询公司;中国铁道科学研究院研究生部;中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所;
摘要：移动闭塞和虚拟编组在提高通过能力、优化运输组织等方面具有重要作用，是轨道交通领域发展的最新技术。针对虚拟编组和移动闭塞的密切联系，研究紧密追踪运行时的列车追踪间隔时间计算方法。首先，分析移动闭塞和虚拟编组2种行车方式下列车运行控制和追踪运行的基本原理；然后，针对主要紧密追踪运行场景，分别提出移动闭塞和虚拟编组下列车区间追踪、列车出发追踪、列车到达追踪和列车通过追踪时的追踪间隔距离及追踪间隔时间的计算方法，阐述计算式中各参数含义和取值方法；最后，结合实际设置检算案例，并以350 km·h~(-1)动车组列车和90 km·h~(-1)普通货物列车作为高速铁路和普速铁路列车的代表，检算2种行车方式下列车紧密追踪运行时的追踪间隔距离和追踪间隔时间。结果表明：虚拟编组车队内，2列350 km·h~(-1)动车组列车间追踪间隔距离最小约5 100 m,2列90 km·h~(-1)普通货物列车间追踪间隔距离最小约1 000 m；虚拟编组下4种列车追踪间隔时间均比移动闭塞下显著压缩，压缩效果达到46.5%以上。
关键词：铁路运输组织;;移动闭塞;;虚拟编组;;列车追踪间隔时间;;通过能力
基金资助：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题（J2024X007）
