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作者：王朋松;胡晓依;成棣;刘鹏辉;谭辉;程朝伟;刘向明;杨延峰;
单位：中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心;中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所;中国铁道科学研究院集团有限公司节能环保劳卫研究所;中国铁道科学研究院集团有限公司城市轨道交通中心;铁科院(深圳)研究设计院有限公司;中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所;
摘要：为探明车轮多边形对城轨高架线振动噪声的影响规律，以某城轨高架线小半径曲线地段为研究对象，开展列车以不同速度级通过时轨道、桥梁、声屏障振动和轨旁噪声、环境噪声及轮轨粗糙度测试，分析车轮多边形激励下系统振动噪声出现峰值的原因，讨论A计权对环境噪声评估的影响。结果表明：车轮多边形的主导阶次为16阶，在不同速度级下的理论激励频率与实测振动噪声低频主频具有较好的对应关系，是引起低频振动噪声的主要激励源；随着列车运行速度增加，车轮多边形激励频率逐渐增大；在53 km·h~(-1)速度级下，车轮多边形激励频率与轮轨P2共振频率接近，引起轮轨系统共振，导致系统低频振动噪声显著增加；而在63和73 km·h~(-1)速度级下，由于避开轮轨P2共振频率，系统低频振动噪声反而降低，列车应优先以均衡速度63 km·h~(-1)通过该地段；车轮多边形状态最差的列车与状态较好的列车在43和63 km·h~(-1)速度级下引起的环境噪声分别相差5.1和7.9 dB(A)；采用A计权将低估轮轨系统低频噪声影响，因而在评价城轨高架线环境噪声时对低频噪声应予以重点关注。
关键词：车轮多边形;;高架线;;振动噪声;;现场测试;;城市轨道交通
基金资助：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题（N2022J009）;; 中国铁道科学研究院集团有限公司院基金课题（2020YJ280）
