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作者：柏华军;
单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司;
摘要：针对现有规范的徐变控制标准不适用于超过128 m的大跨度预应力混凝土主梁，且经验控制标准存在指标严、结构经济性差等问题，提出128 m以上大跨度预应力混凝土主梁的徐变控制标准。通过调研分析徐变对行车影响、徐变控制成功经验、规范控制标准演变、挠跨比与曲率关系、曲率控制下徐变限值、工程应用效果等综合因素，指出大跨度连续梁具有变形异于简支梁的规则不平顺、运营荷载富裕大、主梁刚度富裕大、主梁活载变形预拱效应和大跨度索辅结构变形可调等徐变控制有利因素，研究提出大跨度预应力混凝土主梁取消20 mm限值，按L/5 000标准控制工后徐变变形的建议，并选取京沪高铁、合福高铁和广深港城际4个连续梁拱桥案例佐证建议的可行性和安全性。最后对影响徐变变形的原因进行探讨分析，建议结合案例开展调研和徐变理论研究，为无砟轨道桥梁进一步向大跨度发展提供理论支撑。
关键词：高速铁路;;预应力混凝土主梁;;无砟轨道;;徐变变形;;曲率;;挠跨比;;连续梁拱
基金资助：国家重点研发计划项目(2021YFB2600400);; 中铁第四勘察设计院科技研发计划项目(KY2023014S)
