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作者：葛剑敏;程世全;刘殊;张乾;陈雨豪;
单位：同济大学物理科学与工程学院;生态环境部环境工程评估中心;株洲时代新材料科技股份有限公司;
摘要：根据上海磁悬浮列车在线实车测试数据和气动噪声仿真计算结果，参考世界各国关于高速轮轨列车和高速磁悬浮列车车外噪声预测方法，提出一套高速磁悬浮列车环境噪声预测模型。推导出等效时间计算公式和噪声源强计算公式，速度600 km/h下噪声源强为107.8 dB(A)。根据不同指向性预测结果与实车测试通过噪声时域曲线对比，证明中间指向性预测结果误差最小。根据上海磁悬浮列车在线实车垂直断面测试结果，证明轨面以上1.5 m峰值位置为空气动力噪声源位置，轨面0 m峰值位置为结构噪声源位置。所提车外噪声预测模型的等效声级最大误差为1.3 dB(A),平均误差小于0.8 dB(A)。声屏障降噪效果：运行速度600 km/h无声屏障和直立式声屏障下，90 m内敏感点噪声大于70 dB(A);运行速度430 km/h直立式声屏障下，10～90 m内敏感点噪声为60～70 dB(A);对于全封闭声屏障线路，7.5 m外敏感点噪声小于50 dB(A),12.5 m外敏感点噪声小于45 dB(A)。
关键词：高速磁悬浮系统;;噪声;;声屏障;;等效时间;;等效噪声源强
基金资助：国家重点研发计划(2016YFB1200602-02);; 中国工程院重大战略咨询项目(2018-ZD-16)
