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作者：童立红;管凌霄;罗文俊;
单位：华东交通大学山区土木工程安全与韧性全国重点实验室;华东交通大学土木建筑学院;
摘要：磁悬浮路基-轨道梁的变形对磁悬浮列车运行的稳定性至关重要。为准确预测轨道梁的竖向变形，基于Kerr地基模型结合两阶段法提出磁悬浮路基-轨道梁竖向变形计算方法。首先计算路基-轨道梁受到的竖向荷载(包括恒载与列车竖向活载),随后将轨道梁视作Euler-Bernoulli梁搁置在三参数Kerr地基模型上，以此模拟轨道梁与下卧路基的相互作用，进而推导轨道梁的竖向变形。通过与现场实测数据进行对比，验证所提方法的合理性，并进一步开展路基设计参数优化分析。分析结果表明：增大路基加固范围可以整体减小轨道梁的竖向变形，当加固范围比超过0.64时，继续增大加固范围对控制轨道梁变形的收益较低；轨道梁竖向变形随加固后路基弹性模量的增加而逐渐减小，当其弹性模量为360 MPa时，加固范围比为0.64的轨道梁变形控制效果比加固范围比为0.48的加固效果仅提升7.22%。
关键词：磁悬浮路基;;轨道梁;;竖向变形;;两阶段法;;Kerr地基
基金资助：国家自然科学基金(52225210,52168049,52278350)
