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作者：邹云峰;邱冰;何旭辉;周智辉;毛旺;蔡陈之;
单位：中南大学土木工程学院;湖南省交通规划勘察设计院有限公司轨道磁浮院;湖南省轨道勘察设计有限公司快速磁浮研究中心;
摘要：为探究中低速磁悬浮U形简支梁竖向刚度限值，基于多体系统动力学理论与有限元方法构建车-轨-桥耦合数值模型。以25、30 m两种标准跨距U形混凝土梁，建立中低速磁悬浮车桥耦合系统，研究不同梁高(1.3～1.7 m)和跨距对车桥系统动力响应的影响规律。结果表明：降低梁高会导致系统竖向位移响应与加速度指标增长，其中25 m跨距梁高1.4 m时悬浮间隙波动幅值达到12 mm临界阈值，30 m跨距梁高1.3 m时仍满足悬浮稳定性要求；随着简支梁跨距的增加，桥梁竖向位移增加，竖向加速度减小，车体竖向位移随跨距增加而增大，平稳性指标随跨距增加而减小；竖向悬浮间隙的波动范围随跨距增加而减小；跨距为25、30 m的U形梁建议挠跨比限值分别为L/2 880、L/1 630。研究成果为轨道梁结构轻量化设计与刚度标准制定提供了理论支撑，对实现工程经济性与系统可靠性的协同优化具有重要指导价值。
关键词：中低速磁悬浮;;耦合振动;;轨道梁;;竖向刚度
基金资助：国家自然科学基金(52478574,52378546)
