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作者：王文;徐俊起;陈琛;徐钊;李红梅;刘志刚;
单位：同济大学高速磁浮运载技术全国重点实验室;同济大学交通学院;同济大学磁浮交通工程技术研究中心;中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心;
摘要：轨道不平顺是影响常导磁悬浮系统车轨振动响应的重要因素，应用惯性基准法求解的轨道不平顺因包含动态不平顺成分，不能完全满足车-磁-轨耦合动力学的计算需求。结合高速磁悬浮的技术特点及线路标准提出了一种构建轨道不平顺的方法，基于惯性基准法计算实测垂向轨道不平顺；将各类符合实测数据分布特性的偏差作为随机变量叠加后获得轨道静态随机不平顺；求解沿梁长方向分布的轨道预拱值，并仿真分析有无预拱对车轨系统的具体影响；基于高速磁悬浮车-磁-轨耦合动力学仿真，对比分析600 km/h高速磁悬浮系统在两类轨道不平顺作用下的动力学响应。研究结果表明：轨道梁预拱能有效降低悬浮间隙波动；通过对比两种方法求取的轨道功率谱密度及其作用下的车轨系统动态响应，验证本文方法的准确性和有效性。本文提出的基于线路技术标准构建轨道不平顺的方法不依赖于试验数据，可为研究分析未来速度600 km/h级线路技术标准及其不平顺阈值提供参考。
关键词：高速磁悬浮列车;;车轨耦合动力学;;轨道不平顺;;轨道预拱;;t分布
基金资助：国家自然科学基金(52232013,52402452);; 中国博士后科学基金(2024M752408);; 中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(K2024T005)
