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作者：娄会彬;魏凌云;彭也也;魏高恒;龚俊虎;赵春发;
单位：西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室;中铁第四勘察设计院集团有限公司;中铁磁浮交通投资建设有限公司;
摘要：为评估中低速磁浮列车在大跨度T构梁上的走行性能，建立了磁浮列车-轨道-T构梁耦合动力学模型。该模型由考虑了PID控制系统的磁浮车辆动力学模型、T构梁和轨道有限元模型组成。基于该模型仿真计算了20～160 km/h速度下磁浮车-轨-桥耦合系统的动力学响应，研究了行车速度对车-桥系统动力学响应的影响规律。结果表明：车-桥系统动力学响应均随速度的增大而增大，在160 km/h处取得最大值。梁体和轨排竖向位移随速度变化较小，跨中处梁体最大竖向位移为2.39 mm，梁体竖向加速度最大值为0.14 m/s~2。车体前端竖向加速度取得最大值0.49 m/s~2，悬浮间隙波动量最大值可达2.28 mm。随着速度的增大，车辆乘坐舒适性逐渐降低，但在20～160 km/h范围内磁浮列车运行平稳性等级仍为优。
关键词：磁浮列车;;电磁悬浮;;T构梁;;数值仿真;;车-桥耦合振动
基金资助：中铁第四勘察设计院集团有限公司科技开发计划（2022K015）
