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作者：涂启柱;
单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司;
摘要：近接运营高铁桥梁的深基坑工程日益增多，而高铁桥梁变形的控制标准极为严格，仅通过加强基坑变形被动控制措施，很难实现毫米级变形控制目标。本文依托一近接高铁桥梁软土深基坑工程，提出高铁桥梁变形的轴力伺服直接与间接两种主动控制方法，并进行数值模拟分析。研究结果表明：在基坑施工过程中两种轴力伺服主动控制方法通过适时调整伺服轴力均能严格控制高铁桥梁墩台与桩基变形；随着基坑开挖两种轴力伺服主动控制方法所需施加的轴力近似呈线性增长，轴力伺服间接控制方法所需施加的轴力约是轴力伺服直接控制方法的2.0倍；基坑地下连续墙与排桩组成的门式刚架结构能够有效承担轴力伺服控制方法施加的轴力，减少对围护结构的不利影响。
关键词：高铁桥梁;;软土深基坑;;间接控制;;直接控制;;轴力伺服控制方法
基金资助：中铁第四勘察设计院集团有限公司科研计划（KY2023061S）
