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作者：赵增闯;任利惠;朱冬进;沈文林;
单位：同济大学铁道与城市轨道交通研究院;中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司;西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室;
摘要：跨坐式单轨交通曲线段设置了带有超高的缓和曲线和圆曲线混凝土轨道梁对车辆具有承载、导向和稳定的作用，缓和曲线长度对车辆的曲线通过性能具有重要影响。应用动力学仿真软件UM，建立了跨坐式单轨车辆动力学仿真模型，以未平衡离心加速度、离心加速度变化率、稳定轮倾覆系数和走行轮倾覆系数为评价指标，分析了在正线最小曲线半径为100 m条件下，不同缓和曲线长度和不同曲线通过速度下车辆的舒适性和安全性，并结合《跨座式单轨交通设计标准》（GB/T 50458—2022）的规定进行了对比分析。结果表明：在一定范围内增加缓和曲线长度可以明显改善跨坐式单轨车辆的曲线通过乘坐舒适性和安全性，但随着缓和曲线的继续增加，乘坐舒适性和安全性改善效果将不明显；车辆以接近平衡速度通过曲线时，车辆的舒适性和安全性指标均处于较好水平，以过低或过高速度通过曲线时将对曲线通过性能产生不利影响；缓和曲线长度应参考GB/T 50458—2022规定并根据具体工况分析后确定。
关键词：跨坐式单轨车辆;;缓和曲线;;舒适性;;安全性;;动力学分析
基金资助：安徽省重点研究与开发计划资助项目(202104a05020068)
