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作者：刘禾;王静贻;秦江;修心岩;姬志行;董芃;
单位：哈尔滨工业大学能源科学与工程学院;哈尔滨工业大学(深圳)理学院;
摘要：固体氧化物燃料电池-涡轮（SOFC-GT）混合系统作为电推进飞机的动力源时，会面临低温低压的大气环境以及对重量有严苛的要求，因此通过优化系统构型使得该混合系统满足航空应用是一种有效的解决方式。为此本文提出了燃料并联和串联的两种SOFC-GT混合系统构型，并从热力循环理论、系统热力学性能以及系统功重比等方面依次对其进行了对比分析。结果表明，并联系统的热力学性能要优于串联系统，对于系统发电效率、比功和功重比分别提高3.32%,113.14%和34.04%,CO_2排放率降低3.22%。随压比的提升串联系统的效率存在最优点，随燃烧室温度的提升并联系统的效率持续下降。在空燃比为4～6的变化范围内，串联系统的输出功率变化幅度更大，相对并联系统为116.29%～87.11%。除此之外，虽然SOFC-GT混合系统的功重比相对较低，但基于其优异的效率，在系统能量密度方面整体要优于锂电池，这有利于提升电推进飞机的性能。
关键词：固体氧化物燃料电池;;燃气涡轮;;发电系统;;热力学性能;;电推进飞机
基金资助：国家自然科学基金（52306236）;; 广东省教育厅青年创新人才项目（2021KQNCX271）~~
