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作者：常俊松;李浩然;黄建民;王鑫磊;宫翔天;
单位：石家庄铁道大学土木工程学院;石家庄铁道大学基础设施安全与应急铁路行业重点实验室;石家庄铁道大学安全与应急管理学院;国能朔黄铁路发展有限责任公司机辆分公司;
摘要：随着重载列车牵引质量和机车车辆轴重的不断提高，其作用于线路基础设施的集中荷载増加、频次増大、振动加剧，线路的安全问题逐渐凸显。为揭示重载铁路高陡黄土边坡降雨失稳机制，借助理论分析和数值仿真手段研究降雨条件下的黄土边坡基质吸力、应力、应变、位移、塑性区演化特征和影响因素，建立应急防护措施优选模型，并对两种典型应急工程(锚杆框架梁、抗滑桩)的防护效果进行对比评价。结果表明：随着雨水入渗，边坡土体基质吸力和有效应力呈波动态势减少，同一纵断面上，基质吸力随着深度增大而减小，坡顶的基质吸力变化速率较大，而坡脚处较小；边坡失稳分为湿陷、滑移、贯通3个阶段，坡顶最早发生失陷，坡脚位移量最大，塑性区破坏方式为剪切破坏；降雨强度与降雨时长对边坡稳定性有负相关性，黏聚力与内摩擦角对边坡稳定性有正相关性；对比锚杆框架梁和抗滑桩两种防护措施，发现抗滑桩应急防护措施边坡位移减少量是锚杆框架梁的1.2倍，综合得出抗滑桩的防护效果较好。
关键词：重载铁路;;黄土边坡;;失稳机制;;数值仿真;;应急防护
基金资助：国能朔黄铁路发展有限责任公司技术开发项目(GJNY-20-230)
