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作者：刘振标;夏正春;印涛;胡方杰;徐伟伟;姜洪劲;
单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司;中国铁建股份有限公司桥梁工程实验室;
摘要：洪奇沥公铁两用大桥是新建深圳至江门铁路的关键性控制工程，公铁分层布置，上层为8车道城市快速路，下层为4线铁路。主桥采用(3×100+808+3×100) m超短边跨钢混箱-桁组合梁斜拉桥，一跨跨越洪奇沥水道，无工程先例可借鉴。结合建设条件、结构特点以及技术经济性，对边跨主梁结构设计及施工方案展开研究。结果表明，主梁采用矩形钢管混凝土叠合板-桁组合梁，将结构受力和对拉索的锚固压重融于一体，并在边跨施工阶段充分发挥连续钢桁梁自身高承载力特性和叠合板现浇层以预制板为底模的优势，节省模板和临时工程，具有显著的经济效益；钢桁梁采用“纵向分段横向分块安装+多点步履式顶推”的施工方案，有效解决超宽、超高钢桁梁水运运输受通航条件限制的难题，并适应边跨位于岸上的大吨位钢梁架设；边跨施工采用部分支撑临时墩方案，临时墩反力较完全支撑临时墩方案减小46.2%,临时工程量少，并且避免了不设临时墩方案中主跨架设对边跨混凝土浇筑的扰动影响，叠合板-桁组合梁施工质量高；现浇混凝土采用“先受压区后受拉区、先管内后管外”的分段浇筑方案，较一次浇筑方案，上、下层桥面板最大名义拉应力分别减小81.8%、76.0%,有效改善混凝土结构受力。
关键词：公铁合建桥;;斜拉桥;;叠合板-桁组合梁;;结构设计;;施工方案
基金资助：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题(N2021G034);; 中国铁建股份有限公司科研计划课题(2021-B17);; 中铁第四勘察设计院集团有限公司科技研发课题(2018K001,2020K004,2021K015)
