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作者：刘振标;胡方杰;夏正春;印涛;
单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司;
摘要：虎跳门特大桥为新建深圳至江门铁路控制性工程之一，主桥采用主跨300 m斜拉桥。为研究适用于300 m级铁路斜拉桥主梁最优结构形式，对组合箱梁、混合箱梁、混凝土板-钢桁组合梁等3种主梁进行比选，混凝土板-钢桁组合梁在景观效果、抗风性能、经济性等方面具有明显优势，作为推荐方案。针对混凝土板-钢桁组合梁开展设计关键技术研究，以最小用钢量为目标确定了结构关键设计参数；揭示了结构的受力行为，得出了构件内力分配比例；分析“Π”形宽板的剪力滞效应。研究结果表明，当下弦钢结构与混凝土板截面积比约为1.2%时，主梁用钢量达到最小；此时混凝土板承担约90%轴向力，在有索节点承担约70%剪力，无索节点承担约40%剪力。混凝土板剪力滞系数从跨中至桥塔支点总体呈增大趋势，恒载1.02～1.16,活载1.09～1.22;主梁具有良好的抗风性能和行车性能，不会成为全线列车运行速度控制点。
关键词：高速铁路;;斜拉桥;;总体设计;;设计参数;;内力分配;;剪力滞效应
基金资助：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目(N2021G034);; 中铁第四勘察设计院集团有限公司科技研发项目(2022K030,2022K109)
