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作者：肖读杰;韦凯;牛文强;王博;周炯浩;
单位：西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室;浙江天铁实业股份有限公司;
摘要：道岔区剧烈的轮轨冲击引起的振动超标问题十分突出。由于良好的弹性和阻尼特性，橡胶弹簧能够有效地起到隔振作用，且与钢弹簧相比造价更低，因此在道岔区敷设橡胶弹簧浮置板轨道为解决振动超标问题提供了有效途径。为探明道岔区敷设橡胶弹簧浮置板轨道的可行性，基于车辆-轨道耦合动力学理论和有限元分析理论，建立车辆-道岔-浮置板刚柔耦合模型和环境振动计算模型。与既有研究相比，不仅分析了地铁列车直/侧逆向通过9号道岔时的安全性指标、平稳性指标和轨道结构形位变化指标，而且计算了在9号道岔区敷设橡胶弹簧浮置板轨道的减振效果。经检算，可得出以下结论：当地铁列车直/侧逆向通过敷设橡胶弹簧浮置板的9号道岔区时，轮轨垂、横向力和脱轨系数的最大值分别为166,30 kN和0.4,均在相关技术标准允许的范围内，能够确保列车的安全运营；列车直/侧逆向通过道岔时的车体垂、横向加速度和Sperling指标计算结果最大值分别为0.14,0.64 m/s~2和2.58 m/s~2,满足列车平稳运行要求，在9号道岔区敷设橡胶弹簧浮置板对列车乘坐的舒适性影响不大；列车直/逆向通过道岔时的钢轨位移最大值为3.78 mm,未超过相关技术标准要求；在9号道岔区敷设橡胶弹簧浮置板减振效果达到18 dB,能够满足高减振需求。以上成果可为在道岔区敷设橡胶弹簧浮置板的相关工程及研究提供理论指导。
关键词：地铁;;9号道岔;;橡胶弹簧浮置板;;安全平稳性;;几何形位;;减振效果
基金资助：国家自然科学基金面上项目(51978583);; 四川省科技计划项目(2021YFSY0061)
