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作者：王勇;
单位：中铁第五勘察设计院集团有限公司桥梁设计院;
摘要：高铁40 m简支箱梁为近年新发展的大跨度桥梁建造技术，已在低震区多个项目应用，但尚未见高震区桥梁案例，40 m梁是否适用于高震区高铁桥梁，需要研究分析。以津承高铁天津段为例，对0.2g地震区的桥梁进行了40 m梁跨度比选研究，研究涉及梁墩构造、全桥动力性能、工期和经济比选等多方面。研究结论表明：(1)与32 m梁比，40 m梁每延米圬工量较少，两者预制架设经济指标相当；(2)两种跨度梁的桥墩构造一致，40 m梁实体墩墩顶略大，桥墩配筋较32 m梁加强；(3)40 m梁桥的自振频率、脱轨系数、轮重减载率等动力性能均满足规范要求；(4)40 m梁运架设备充足、工艺较成熟，不是制约40 m梁推广应用的因素；(5)40 m梁桥的地震重要性系数宜取1.5,此时的桥梁地震响应与公路、城市桥梁抗震算法较为接近；(6)两种跨度梁的梁场规模相当，40 m梁的运架工期更节约；(7)0.2g地震区40 m梁方案与32 m梁方案相比，投资增加3.57%,增幅较小，但40 m梁方案综合效益显著，可以作为高震区高铁标准跨度梁推荐使用。
关键词：高震区;;高速铁路;;预应力混凝土;;简支箱梁;;40 m梁;;标准跨度比选;;可行性研究
