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作者：沈晓鹏;
单位：中铁工程设计咨询集团有限公司;
摘要：随着机车功率、黏着性能以及货车轴重的不断提升，我国各大普速干线的牵引质量亦不断提高，而机车的单阀制动力并未明显提升。现行铁路设计规范、规程中对普速铁路会让站、越行站特殊困难条件下的站坪坡度要求为6‰,从运营实践来看，这一坡度数值难以保证机车单阀制动、无防溜措施条件下的停站技术作业要求，进而对铁路建成后的站内作业产生制约。为研究此类车站的站坪坡度标准，对后续设计规范和运营规章的制定提供建议，采用列车溜逸临界状态合力分析的方法，认为在机车单阀制动条件下，会让站、越行站最大站坪坡度的影响因素主要包括列车单位起动阻力、机车单阀制动力、单位气动力，并根据不同机车、货车的技术参数进行理论计算，结合中国铁路上海局集团的牵引试验数据，得出单机牵引的站坪坡度不宜大于2.5‰,双机牵引的站坪坡度不宜大于4‰,风区以顺坡风为主的车站尤其应避免采用较大站坪坡度的结论。建议在单线铁路车站分布不均衡的情况下应重点关注站坪坡度的选取；特殊困难条件下不得不采用较大站坪坡度时应采取必要的防溜措施。
关键词：普速铁路;;铁路车站;;越行站;;会让站;;站坪坡度
基金资助：国家铁路局课题研究计划(KF2022-30);; 中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(K2024X009)
