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作者：余鹏;
单位：中铁工程设计咨询集团有限公司;
摘要：为解决有限地下空间范围内不同工程间空间位置冲突、施工工期矛盾等问题，新建工程近距离穿越既有或在建工程成为常态。以北京地铁某新建盾构隧道穿越在建PBA暗挖车站为背景，对盾构穿越施工自身风险和既有结构风险进行梳理并提出一系列结构加固措施，制定并实施专项监测方案以验证结构加固和风险控制效果，采用有限元软件模拟盾构隧道穿越PBA车站施工过程，得到穿越工程对既有结构造成的变形结果，采用现场监测数据对数值模拟结果进行验证，进而分析盾构穿越引起的PBA车站结构变形规律。研究表明，穿越前对PBA车站钢管柱顶端进行C35素混凝土回填、对小导洞拱部初支背后反复补偿注浆，穿越过程中动态优化盾构机施工参数，严格控制盾构姿态和推进速度，穿越后对第二层横通道初支下部进行注浆加固等工程措施可以有效降低盾构施工对周围土体和既有结构的扰动，确保施工风险安全可控。监测结果显示，钢管柱累计沉降3.8 mm,累计平面位移3.5 mm,小导洞初支向上隆起5.8 mm,拱顶累计最大沉降7.4 mm,各项变形指标均在安全可控范围内。
关键词：地铁;;盾构隧道;;暗挖车站;;PBA法;;数值模拟;;监控量测
基金资助：中铁工程设计咨询集团有限公司科技开发计划课题(2023-12)
