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作者：韩志刚;
单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司;铁路轨道安全服役湖北省重点实验室;
摘要：市域(郊)铁路桥梁占比高，结合车站配线设计，道岔不可避免需要设置在高架站前后的道岔连续梁上。考虑市域(郊)铁路采用的道岔型号、桥梁结构及设计荷载与高速铁路明显不同，桥上无缝道岔至梁缝距离研究相对缺乏。由于市域(郊)铁路设计速度比地铁高，轮轨作用力大，轮轨之间的振动和冲击对周围环境影响大，因此，桥上道岔采用跨区间无缝线路技术。基于“道岔-桥梁”相互作用原理，建立“岔-板-梁-墩”一体化12号无砟轨道、无缝道岔有限元模型，对常用的单开道岔、4.3 m线间距渡线道岔至梁缝距离开展计算分析并研究其影响规律，以道岔钢轨强度、尖轨尖端位移值、心轨尖端位移值、转辙机处基本轨与桥梁相对位移值及断缝值为限值条件，提出市域(郊)铁路桥上无缝道岔至梁缝合理距离限值。研究结果表明：桥上无缝道岔始终端距梁缝距离越大，尖轨尖端位移、心轨尖端位移和转辙机处基本轨与桥梁相对位移明显减小，道岔钢轨伸缩力和制动力计算结果差异不大；温暖地区道岔始端、终端至梁缝距离不小于10 m,寒冷地区道岔始端、终端至梁缝距离不小于18 m,相关研究成果纳入《市域(郊)铁路设计规范》。
关键词：市域(郊)铁路;;桥上无缝道岔;;车站配线;;无砟轨道;;钢轨强度;;断缝值
基金资助：国家铁路局铁路工程建设标准编制计划课题(2017 JS012)
