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作者：林锦镇;蒋典佑;刘钰;孙晓丹;杨怀志;谷永磊;
单位：西南交通大学土木工程学院;西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室;陆地交通地质灾害防治技术国家工程研究中心;京沪高速铁路股份有限公司;
摘要：对纵连板式无砟轨道进行单元化，有望从源头上控制温度效应过大引起的结构损伤，降低结构失稳风险，但需要在单元化过程中对轨道结构进行限位。借助数值仿真计算，研究植筋和扣压两种限位条件下不同单元节段长度的纵连板式无砟轨道温度变形和损伤。研究认为：在单元节段的两端，植筋比扣压更能有效控制轨道板纵向变形，而两种限位方式对板角变形的控制效果相差不大；层间纵向位移差的总体控制可由植筋方式实现，而在板角处采用扣压方式更佳。植筋后，单元节段长度对植筋孔的混凝土损伤几乎没有影响；扣压后，当整体温升低于5℃时，单元节段长度对板角的混凝土损伤几乎没有影响，而当整体温升大于5℃时，单元节段长度的影响显著。植筋后，受拉损伤先出现在植筋孔孔壁处，随着整体温升增高，损伤区域朝轨道板横向发展；扣压后，受压损伤最先出现在轨道板板底，随着整体温升增高，损伤区域逐渐向板表发展。两种限位条件对轨道板和CA砂浆之间界面损伤的影响差异显著，植筋时总离缝面积小于扣压，但扣压可有效控制板角处离缝。以3块轨道板为一个单元节段，并采取植筋限位方式控制轨道结构温度变形和损伤。
关键词：高速铁路;;单元化;;数值计算;;纵连板式无砟轨道;;限位条件;;变形协调
基金资助：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划重大课题(K2020G007);; 西南交通大学重点实验室工程实践项目(ZD2022 010077)
