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作者：苏立勇;邬玉斌;滕忻利;曾钦娥;刘巍;宋瑞祥;
单位：北京城市快轨建设管理有限公司;北京市科学技术研究院城市安全与环境科学研究所;北京市市政工程设计研究总院有限公司;
摘要：为分析地铁运行引起的环境振动变化特征及其主要成因，对北京某地铁沿线地表振动、隧道壁源强展开现场测试，统计全天所有列车的振动样本数据，对比分析不同车次、不同断面的振动变化规律，总结引起环境振动值离散变化的主要原因。结果表明：(1)列车通过时地表测点的振级差异最大可达到14.6 dB,离散程度大，虽然所采集20趟车的振级平均值满足了标准限值要求，但仍有30%～50%的振动值超过了标准限值；(2)隧道壁源强的差异达到22.1 dB,其原因为当天所有列车中存在5辆车的车辆状态存在异常，主要表现为车轮不圆顺，引起的隧道壁最大Z振级平均值达到了90.6 dB;(3)同一列车通过不同断面时，隧道壁振级变化显著，且与车辆状态存在显著关联，当车轮存在显著不圆顺时，不同断面的隧道壁振级差变化更为显著，最大可达到10.7 dB,是“普通车辆”的2倍，表明车轮及轨道状态的变化进一步改变了轮轨耦合作用，加剧了地铁运行引起的环境振动水平；(4)对“异常车辆”的进行车轮镟修后，地表的振动水平得到了有效降低，振级均降到了70 dB以下。
关键词：地铁;;源强;;地表振动;;车辆状态;;现场实测
基金资助：北京市科学技术研究院青年学者资助项目(YS202102);北京市科学技术研究院创新工程资助项目(11000022T000000446 408);; 北京市财政科研项目(11000022T000000468166);; 北京市自然科学基金项目(8202019)
