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作者：符亚鹏;
单位：极端环境岩土和隧道工程智能建养全国重点实验室;中铁第一勘察设计院集团有限公司;陕西省铁道及地下交通工程重点实验室(中铁一院);
摘要：以西宁—成都铁路隧道穿越强挤压碎裂围岩而引发围岩大变形问题为研究背景，基于区域地质调查结果，采用离散元-有限元耦合模拟方法，研究了强挤压碎裂围岩隧道灾害发生机制与有效控制措施。结果表明：水平构造应力为主的地应力环境与强风化地层的低强度应力比是隧道产生水平挤压大变形的内因。隧道结构变形以水平变形与仰拱隆起为主，掌子面受围岩变形卸荷作用，力链与黏结能力下降使得掌子面土体难以自稳而溜坍。交叉中隔壁法+加强初期支护+超前小导管注浆+洞周径向注浆的主被动结合的控制措施可以有效抵抗水平挤压作用，可将隧道沉降变形降低37.3%，水平收敛变形降低58.5%，并且有效控制掌子面溜坍规模。
关键词：铁路隧道;;控制措施;;数值模拟;;强挤压碎裂围岩;;变形特征;;掌子面失稳
基金资助：中国铁建股份有限公司科技重大专项（2024-W24）;; 中国国家铁路集团有限公司科技研发计划（K2020G034）
