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作者：杨晓慧;
单位：中国铁建昆仑投资集团有限公司;
摘要：为防止富水角砾岩地层隧道发生突水突泥灾害，依托重庆—遂宁高速公路复线缙云山隧道，开展模型试验和数值模拟研究，分析隧道突水突泥灾害特征和不同水头条件下的极限防突体厚度。结果表明：角砾岩地层隧道突水突泥灾害形成过程经历稳定→渗流→破坏三个阶段，分别对应突水通道形成、贯通和灾害发生。突水突泥发生时，拱顶应力大于拱肩，拱顶先于拱肩破坏；拱顶渗透压力降幅最大，为25.3%。隧道开挖后，掌子面后方水压力下降最显著，下降范围随水头的升高而增大。水头高度为120～180 m时，通过数值模拟得到的极限防突体厚度为2.2～2.8 m，与模型试验结果相近，说明数值分析和模型试验结果均具有较高的准确性。
关键词：公路隧道;;富水角砾岩地层;;防突体厚度;;突水突泥;;灾变特征;;掌子面稳定性
基金资助：中国铁建股份有限公司科技研究项目（YSFX-F.ZX-2022-003）
