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作者：李志豪;韦凯;贺天龙;刘杰;吴琼;肖读杰;
单位：西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室;中铁第一勘察设计院集团有限公司;北京市科学技术研究院城市安全与环境科学研究所;
摘要：关于弹性轨枕+道砟垫组合减振在车辆段的应用，目前国内研究较少，为验证西安地铁某车辆段首次应用弹性轨枕与道砟垫组合减振措施的实际减振效果，对该车辆段试车线道岔区进行现场测试。测试方案为在试车线道岔区钢轨轨底、轨枕和距线路中心线7.5 m左右的地面上布置加速度传感器，测试列车以30～60 km/h的速度运行时产生的垂向振动加速度响应，测试全程采用同一辆地铁B型车。根据实测数据，在时域内分析不同车速下各测点的垂向加速度时域最大峰值和振动加速度级，在频域内分析1/3倍频分频振级、Z振级及插入损失，得到组合减振的实际减振效果。由分析结果得出以下结论：(1)采取组合减振后，道岔钢轨和轨枕的振动在1～80 Hz趋于一致，同时在一定频段范围内对钢轨及轨枕的振动均具有一定的抑制作用，转辙器区钢轨、轨枕减振作用的主要频段分别在100 Hz和25 Hz以上，对于辙叉区钢轨、轨枕主要在高频250 Hz以上发挥减振作用；(2)对于距轨道中心线7.5 m左右的地面振动，组合减振的减振频段主要在16 Hz以上，1～80 Hz的最大Z振级插入损失为16.9～17.5 dB,达到环境影响评价报告提出的15 dB减振目标，随着车速从30 km/h提高到60 km/h,减振效果越来越好并在低频也有减振效果；(3)采取组合减振后，地面测点的最大Z振级为52.2～57.1 dB,低于GB 10070—1988中居民、文教区昼间限值70 dB。以上工作验证了弹性轨枕+道砟垫组合减振的实际减振效果，可应用于地铁减振降噪工程领域。
关键词：地铁车辆段;;弹性轨枕;;道砟垫;;组合减振;;现场测试;;道岔
基金资助：国家自然科学基金面上项目(52378465,51978583);; 四川省科技支撑计划项目(2021YFSY0061);; 中铁第一勘察设计院集团有限公司科研项目(2022KY08ZD(CYH)-05)
