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作者：李梦雪;张敏;马卫华;罗世辉;
单位：西南交通大学牵引动力国家重点实验室;
摘要：轨道不平顺作为中低速磁浮列车主要的外部激励源，是造成磁浮列车-轨道耦合振动的重要原因。由于弦测值幅频特性存在畸变，通常不能作为实际轨道不平顺应用于工程实践中。基于实测长达4 km的长沙磁浮快线F轨高低和轨向10 m弦测数据，分析实测数据的传递特性，利用“以小推大”逆推算法扩大轨道不平顺波长的有效检测范围，并采用“逆滤波”算法对轨道不平顺进行复原，得到0.5～100 m波长的轨道不平顺。结果表明：实测F轨10 m弦测数据存在畸变，总体趋势与传递函数相符，不能对实际轨道几何状态正确表达；修正后的轨道不平顺功率谱具有很好的平顺性，无明显周期性成分；对轨道不平顺功率谱进行分段拟合，确定中低速磁浮轨道不平顺表达式的各项参数；将拟合的中低速磁浮轨道谱与国内外成熟铁路轨道谱进行对比，高低轨道不平顺与德国高干扰谱较为接近，在1.5～100 m波长范围内，处于德国高干扰谱与德国低干扰谱之间，在0.5～1 m波长范围内，处于美国五级谱与美国六级谱之间；轨向不平顺与高速铁路标准谱较为接近，在波长7～100 m波长范围内，高于高速铁路标准谱，在波长0.5～7 m波长范围内，低于高速铁路标准谱。
关键词：中低速磁浮列车;;功率谱密度;;中点弦测法;;轨道不平顺;;曲线拟合
基金资助：国家自然科学基金项目(52102442);; 中央高效科技创新项目(2682022CX060);; 中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目(N2021J033);; 中国铁道科学研究院集团有限公司基金项目(2021YJ026)
