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作者：王洛;何庆烈;杨昀;蔡成标;翟婉明;
单位：西南交通大学牵引动力国家重点实验室;
摘要：悬挂式单轨轨道梁梁端客观存在局部梁缝不平顺，列车通过时会产生较大的轮轨动力冲击，对车辆和桥梁的动力学性能均有重要影响。为探明梁缝冲击对悬挂式单轨车辆与轨道梁桥系统动力特性的影响，基于车辆-桥梁动力相互作用理论，建立悬挂式单轨车-桥耦合动力学模型，在此基础上以实测梁缝不平顺作为外部激励，研究梁缝冲击作用下车桥系统耦合振动特性及车辆系统关键参数的影响。研究结果表明：梁缝冲击会显著增大悬挂式单轨车桥系统动力响应幅值，其中车体、构架及轮轨力的响应在5 Hz以上增长显著，轨道梁振动加剧主要集中在40 Hz以上；随着梁缝不平顺幅值增大，系统垂向振动响应均呈现非线性规律增加，尤其是驱动轮轮轨力，为保障驱动轮使用安全，建议梁缝不平顺幅值不超过6 mm;为有效控制梁缝冲击对系统动力性能的影响，车辆二系悬挂垂向刚度、阻尼及驱动轮径向刚度的合理取值分别为0.1 MN/m、16 kN·s/m和4 MN/m。
关键词：悬挂式单轨;;车-桥耦合振动;;梁缝冲击;;动力性能;;参数影响
基金资助：国家自然科学基金项目(52202483,U19A20109);; 四川省自然科学基金项目(2023NSFSC1003);; 国家博士后创新人才支持计划项目(BX20220256)
