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作者：霍震杨;
单位：中国铁建重工集团股份有限公司;
摘要：长沙磁浮东延线上接驳点道岔安装在坡度3.6‰线路上，且道岔结构参数与正线道岔差异较大。为研究车辆通过接驳点道岔区时车-岔耦合振动特性，设置主动梁由两台车支撑和三台车支撑两种道岔工况，采集车辆以不同速度过岔时道岔主动梁的横向、垂向振动加速度。建立不同约束条件下的有限元仿真模型，对接驳点道岔进行模态分析，并与实测结果进行对比。结果表明：车辆以5 km/h低速通过主动梁由两台车支撑的道岔时，道岔主动梁横向、垂向最大加速度均超出了评定标准；其他工况下主动梁横向、垂向振动加速度均小于0.5g，满足规范要求。相较于三台车道岔工况，两台车道岔工况的跨中横向振动加速度更大，采用两台车支撑时道岔梁的梁体刚度较弱。列车低速过岔时，道岔主动梁冲击振动峰值较大；随着列车通过道岔速度提高，主动梁冲击振动加速度峰值呈现平缓趋势。台车+梁体系统约束的模态仿真结果更接近车辆过岔时实测振动结果。
关键词：磁浮交通;;中低速;;接驳点道岔;;耦合振动;;道岔主动梁;;振动加速度
基金资助：中国铁建重工集团股份有限公司科研项目（YF2022024）
