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作者：赵兵兵;许欣;费力;何立明;
单位：空军工程大学航空工程学院;空军工程大学航空机务士官学校;
摘要：轻质、高效、低阻、隐身是先进航空发动机加力燃烧室的主要发展方向。针对未来高推重比航空发动机加力燃烧室的发展需求，以凹腔/支板/喷油杆一体化加力燃烧室为研究对象，采用实验方法研究了模型一体化加力燃烧室的点火过程，通过改变空气流量和燃油流量的大小，研究来流速度、余气系数对一体化加力燃烧室点火过程的影响。实验结果表明，一体化加力燃烧室的点火过程可以分为火核形成、火焰传播、稳定燃烧三个阶段。点火过程中，当进口空气流量由0.113 kg/s增大到0.452 kg/s时，点火延迟时间由83 ms延长至245 ms，点火延迟时间随着进口空气流量的增大明显增长，同时火焰平均光强随着进口空气流量的增大而减小，火核形成时间和火焰发展时间也有不同程度的增长，特别是火核形成阶段，随进口空气流量增大，气流的湍流度明显增强，在剪切层附近难以形成稳定的初始火核。当余气系数由0.87增大到3.58，火焰光强随着余气系数的增大先增大后减小，而点火延迟时间变化较小；在余气系数为0.87时，加力燃烧室处于富油状态，过高的燃油量会使煤油颗粒数量增加，煤油颗粒在高温气流中吸收热量气化蒸发，降低火焰温度；在余气系数为3.58时，加力燃烧室处于贫油状态，能够被卷吸进入支板回流区和凹腔回流区内的煤油量较少，点火区域的油气比很低，同样不利于火核形成和火焰传播。
关键词：加力燃烧室;;一体化;;燃烧性能;;点火特性;;点火延迟时间
基金资助：国家自然科学基金（52276142）~~
