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作者：余鹏;
单位：中铁工程设计咨询集团有限公司;
摘要：PBA工法在北京地铁地下车站施工中应用广泛，可适应于各类地层条件。为掌握该工法在不同地层条件下引起的地表沉降变形规律，并针对过大沉降提出安全管控措施，通过监控量测数据进行分析研究，并采用有限元模拟计算验证。研究表明，不同地层发生的沉降由大到小排序依次为：砂性有水>砂性无水>黏性有水>黏性无水>卵石地层，车站沉降值基本符合正态分布；黏性有水、黏性无水、砂性有水、砂性无水和卵石地层车站沉降超过60 mm的概率分别为68.20%、15.42%、86.85%、70.08%和7.81%;从工序看，约90%的沉降发生在主体导洞和扣拱施工期间，梁柱体系及站厅、站台层施工期间未出现显著沉降；地层损失率普遍小于0.7%,不同地质条件下地层损失率排序与最大沉降量排序一致；沉降槽宽度普遍在8～12 m,沉降槽宽度系数K值在0.2～0.8之间，地下水对K值的影响显著，其中卵石地层K值最小，均值为0.28,黏性无水地层K值最大，均值为0.77,黏性有水、砂性有水、砂性无水三类地层K值均值分别为0.44、0.5和0.57。研究成果可作为不同土层条件下PBA车站施工引起地面最大沉降量的初步判断依据，对类似工法的车站施工具有一定指导意义。
关键词：地铁车站;;PBA工法;;沉降变形;;沉降槽;;地层损失率
基金资助：中铁工程设计咨询集团有限公司重大专项科技开发课题(数字-研-2022-1)
