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作者：刘冰;陈霖;杨波;
单位：中铁工程设计咨询集团有限公司;
摘要：广东地区城际铁路具有公交化运营特点，列车在区间隧道运行需考虑阻塞工况。为确保公交化运营城际铁路隧道阻塞工况列车空调冷凝器进风口温度及区间风速满足设计要求，采用三维数值模拟研究方法，以深圳、广州两座典型城市的城际铁路为研究对象，分别对双洞单线隧道、单洞双线隧道列车阻塞工况下的温度特性及纵向通风控制进行研究，创新提出城际铁路隧道阻塞工况下通风设备开启时间及纵向通风风速建议值。研究结果表明：(1)不通风条件下，两种隧道断面温度垂直分层明显，各冷凝器进风口温度基本一致，且阻塞时间达到一定值后，冷凝器进风口温度均超过45℃;(2)与双洞单线隧道相比，单洞双线隧道断面更大，空调冷凝器正上方蓄热空间更充足，阻塞允许时间更长，当双洞单线隧道、单洞双线隧道列车(CRH6F)阻塞时长分别达到2.5 min、6 min时，应开启隧道通风系统；(3)隧道列车阻塞所需纵向风速大小与隧道断面尺寸、送风空气温度、列车类型等因素有关，即隧道断面越大，送风温度越低，空调冷凝器最大散热量越小，纵向通风风速越小；(4)城际铁路隧道阻塞工况所需纵向风速明显小于地铁设计规范规定的2 m/s风速要求，建议广东地区双洞单线隧道、单洞双线隧道纵向通风设计风速分别取1.65 m/s、1.0 m/s。
关键词：铁路隧道;;城际铁路;;公交化运营;;阻塞工况;;温度特性;;纵向通风;;冷凝器进风口温度;;数值模拟
基金资助：中铁工程设计咨询集团有限公司科研课题(研2021-12)
