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作者：邢文佳;陈进杰;王建西;陈龙;崔泽毅;高宏玉;
单位：石家庄铁道大学省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室;石家庄铁道大学道路与铁道工程安全保障省部共建教育部重点实验室;河北省岩土工程安全与变形控制重点实验室;河北省铁路扣件系统技术创新中心;
摘要：在列车荷载作用下浮置板轨道会发生钢弹簧失能，为研究此问题对车辆-浮置板轨道系统动力特性的影响，基于车辆-轨道动力学理论，建立车辆-浮置板轨道耦合动力学模型，研究不同钢弹簧失能数量、位置、组合形式对车辆-浮置板轨道系统动力响应的影响。结果表明：当钢弹簧失能数量相同时，同一块浮置板的振动响应板中位置大于板端位置；钢弹簧失能1个时，板中位置钢轨、浮置板位移最大值分别比板端位置大0.49 mm和0.22 mm,加速度有效值分别比板端位置大13.34%和21.42%;单侧连续失能钢弹簧数量≥2个时，列车荷载作用下钢轨和浮置板垂向位移最大值均分别超出《浮置板轨道技术规范》规定的限值4 mm和3 mm;车体在频域上的振动响应主要集中在10 Hz内，钢弹簧失能会导致车体振动响应在频域上增大；单侧钢弹簧失能2个比双侧失能2个的钢轨位移最大值、加速度有效值分别增大17.75%、2.22%,比正常状态下钢轨位移、加速度分别增大37.08%,10.84%。钢弹簧失能增加了系统的振动响应，影响减振效果，应注意及时检修。
关键词：地铁;;浮置板;;车辆-轨道耦合动力学;;钢弹簧失能;;不平顺;;动力响应
基金资助：国家重点研发计划项目(2021YFB2601000);; 河北省自然科学基金项目(E2020210092)
