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作者：徐斌;卢皓;张浩;
单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司;
摘要：梁桁组合结构高铁斜拉桥中，混凝土收缩徐变对桥面线性的平顺性及行车的舒适性有直接影响，是桥上能够铺设无砟轨道的关键因素。因此，为分析收缩徐变对梁桁组合结构受力和变形的影响，依托新建西安至十堰高铁汉江特大桥工程，采用CEB-FIP90徐变计算模型，通过建立有限元模型分析收缩徐变影响下主要构件的内力和变形，评价各主要受力构件刚度变化对徐变变形的贡献程度，研究改善收缩徐变变形措施。结果表明：(1)收缩徐变引起主梁跨中下挠、桥塔向跨中侧偏移，同时引起主梁和桥塔的压缩变形，5年完成的收缩徐变变形占前10年的70%以上，且主梁产生的收缩徐变贡献超过50%;(2)收缩徐变引起斜拉索索力松弛，运营30年的最大变化率在5%以内；(3)收缩徐变引起主梁应力及上下缘应力差变化，随着运营时间增加主梁跨中区域应力差增大明显，主要表现在下缘压应力储备降低；(4)随着桥塔刚度、主梁刚度、加劲钢桁刚度增大，收缩徐变引起的变形有所减小，而斜拉索刚度则产生相反的趋势。(5)延长铺轨时间、适当增加底板钢束面积、增加斜拉索索力以及在跨中加劲钢桁上弦灌注混凝土可有效降低主梁跨中徐变下挠。
关键词：高速铁路;;斜拉桥;;梁桁组合结构;;有限元分析;;收缩徐变;;徐变计算模型;;刚度
基金资助：中国铁建股份有限公司科技研发项目(2021-C50);; 中铁第一勘察设计院集团有限公司科研开发项目(20-35,2021KY59YB-13)
