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作者：安广丰;周瑞;于贤君;刘宝杰;
单位：北京航空航天大学航空发动机研究院;航空发动机气动热力国家级重点实验室;超循环气动热力前沿科学中心;
摘要：可调静子是变循环分离风扇在中低转速下实现更大流通能力的关键手段。本文针对“2+1”和“1+2”两种构型变循环分离风扇的极限流通能力随进口导叶（IGV）和静子调节的变化规律展开了数值模拟研究。研究结果表明，涵道比和可调静子组合调节情况下，“1+2”变循环分离风扇的极限流通能力更强；而涵道比固定为0.3时，“2+1”变循环分离风扇的极限流通能力更强。进一步的分析表明，IGV的调节角度决定了第一级风扇流量-压比特性线位置，从而决定了风扇的理论极限流通能力；而所有可调静子叶片的调节角度决定了第一级风扇与后面级风扇的匹配状态，从而决定了第一级风扇在自身特性线上匹配的最大流量状态，进而决定了风扇的实际极限流通能力。涵道比和可调静子组合调节情况下，“1+2”变循环分离风扇可用的IGV调节角度更大，因此其极限流通能力更强；涵道比固定情况下变循环分离风扇的极限流通能力与初始状态下各级的匹配有关，对于本文研究的两种构型变循环分离风扇，涵道比为0.3时“2+1”变循环分离风扇各级匹配状态有利于获得更大的可用IGV调节角度，因此其极限流通能力更强。
关键词：变循环发动机;;变循环分离风扇;;可调静子;;极限流通能力;;级匹配分析
基金资助：航空发动机及燃气轮机基础科学中心项目（P2022-A-II-001-001);; 航空发动机气动热力国家级重点实验室基金（2023-JCJQ-LB-063-0204）;; 中央高校基本科研业务费专项资金（501QYZX2023146003）~~
