来源：期刊VIP网 时间：
作者：史一丹;鲍学英;刘北胜;李慧;吕向茹;
单位：兰州交通大学土木工程学院;中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所;
摘要：铁路桥梁建设是我国碳密集度最高的建设活动之一。为衡量预制和现浇制梁方案碳排放强度，首先根据全生命周期理论，将预制和现浇制梁方案划分为建材生产、建材运输、施工建造、梁场拆除和植被恢复等不同阶段。其次结合碳排放因子法，利用碳排放计算模型，量化预制和现浇制梁方案碳排放，对比分析两种方案碳排放强度差异，提取碳减排优选方案。然后针对碳减排优选方案分析各阶段碳排放量，提取关键碳排放来源，并提出相应减碳策略。最后以某桥梁为例展开实证分析，研究结果表明，预制方案建材生产、建材运输、施工建造、梁场拆除各阶段碳排放量分别为48 804.67,2 654.88,16 008.14,126.31 t,在全生命周期中占比分别为74.15%、4.03%、24.32%、0.19%,临时用地植被恢复固碳量为1 775.12 t,占比为2.70%;而现浇方案建材生产、建材运输、施工建造各阶段碳排放量分别为53 489.09,1 895.03,8 279.48 t,在全生命周期中占比为84%、3%、13%。通过分析，预制方案比现浇方案碳排放低499.61 t,针对优选出的预制方案，分析各阶段关键碳排放来源，并从原料结构、电力结构、运输结构三方面提出减碳策略。研究发现，通过使用新型材料、电力结构优化及调整运输结构能够有效降低制梁全生命周期碳排放，其中，调整运输结构策略对制梁全生命周期碳排放的影响最显著。
关键词：铁路桥梁;;预制方案;;现浇方案;;全生命周期理论;;碳排放计算模型;;减碳策略分析
基金资助：甘肃省自然科学基金项目(23JRRA918);; 中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划实验室基础研究项目资金资助(L2023Z001)
