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作者：梁兆龙;池茂儒;蔡吴斌;
单位：西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室;
摘要：为解决轴箱内置高速转向架横向跨距缩短而导致蛇行稳定性不足的问题，以城际动车组为例，采用SIMPACK动力学仿真软件建立轴箱内置转向架与传统外置转向架动力学模型，并结合滚振试验验证模型的正确性。然后从非线性分岔特性以及线性系统根轨迹角度阐释轴箱内置转向架在不同等效锥度下出现蛇行失稳的原因，分析一系悬挂和抗蛇行减振器等参数对蛇行稳定性的影响规律，并基于模态阻尼比和分岔特性对关键参数进行优化。研究结果表明，轴箱内置转向架相比传统外置转向架车辆的小曲线通过能力提高，但在高锥度下的临界速度显著降低。在低锥度工况下，增大抗蛇行减振器串联刚度和一系纵向定位刚度会降低低锥度工况下的蛇行阻尼比，容易引发一次蛇行；在高锥度工况下，增大抗蛇行减振器串联刚度和卸荷力以及一系纵向定位刚度都会提高高锥度下的蛇行阻尼比，有利于提高二次蛇行稳定性。为此，在兼顾低锥度一次蛇行稳定性以及小曲线通过能力的前提下，将一系纵向定位刚度提升至23 MN/m,抗蛇行减振器卸荷力提升至16 kN,串联刚度提升至17 MN/m,可使轴箱内置转向架在高锥度工况下的临界速度提高16.7%,320 km/h下的横向平稳性改善9.97%。
关键词：动车组;;轴箱内置转向架;;高速转向架;;非线性分岔特性;;线性系统根轨迹;;蛇行稳定性;;悬挂参数匹配
基金资助：国家重点研发计划项目(2022YFB4301201)
