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作者：罗依梦;孟景辉;谢博才;张涛;乔乾;王晓东;罗泽霖;
单位：中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所;中国国家铁路集团有限公司工电部;国家铁路局装备技术中心;
摘要：随着列车速度不断提高，不平衡牵引回流对信号系统的干扰影响随之增加。为了通过动态检测手段有效描述并识别牵引回流不平衡，对牵引回流动态检测数据展开深入分析，分析结果表明，(1)检测车单一采集端数据无法全面反映牵引回流均衡情况；(2)单一牵引回流动态检测指标并不能有效反映牵引回流的均衡性。(3)牵引回流均衡性与列车运行速度有关，速度越大牵引回流均衡性越差。针对以上情况，提出“牵引回流不平衡度”指标表征及其识别方法。首先，对车头尾两端数据进行里程校准，然后按照回流点位置将数据划分为若干个回流单元；针对每一个回流单元，获取机车受流后分别流经两条钢轨的全部电流，并基于Sigmoid函数对牵引回流不平衡值及不平衡系数进行归一化映射，将值域映射至(0,1);最后，针对列车在每个回流单元内的运行速度计算牵引回流不平衡度指标，对牵引回流均衡性做出分类。为了验证所提指标对于牵引回流不平衡的识别效果，与采用现有检测指标的识别方法进行对比试验。基于实际检测数据的试验结果表明，所提出的指标对于牵引回流不平衡引起的轨道电路干扰识别正确率为99.97%,比应用现有牵引回流不平衡值、牵引回流不平衡系数指标的识别正确率分别提高0.04%、45.24%。
关键词：高速铁路;;动态检测;;牵引回流;;不平衡电流;;特征分析;;Sigmoid函数
基金资助：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目(N2023G016);; 中国铁道科学研究院集团有限公司科研项目(2022YJ195)
