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作者：蒋尧;刘舫泊;杨吉忠;金旭炜;刘峻屹;
单位：中铁二院工程集团有限责任公司;
摘要：为进一步探明高速铁路全高站台门的气动荷载与结构响应特性，为站台门结构设计提供依据，依托某设计时速250 km高速铁路地下车站(四线双岛式),开展列车高速过站空气动力学效应现场试验，获得全高站台门的气动荷载和结构响应测试数据，分析气动荷载特性及其产生机理，并讨论列车过站速度、站台门位置等因素对气动荷载和结构响应的影响。结果表明：(1)列车高速过站时全高站台门内外两侧均经历多次压力波动，且波动幅值差异大，气动荷载应为两侧压力差；(2)站台门最大气动荷载由列车经过测点时产生，隧道入口和出口压力波产生的气动荷载较小；(3)列车过站速度越快，站台门承受的气动荷载越大，以时速250 km过站时最大气动荷载约为1.1 kPa;(4)气动荷载将导致站台门玻璃产生弹性变形，变形量随时间的变化规律与气动荷载一致，以时速250 km过站时最大弹性变形量为7.07 mm;(5)气动荷载导致的站台门结构振动具有明显的低频脉冲特性，站台门立柱、玻璃振动主频约为40,15 Hz,玻璃的振动频率更低、振幅更大。
关键词：高速铁路;;全高站台门;;气动荷载;;结构响应;;现场试验
基金资助：四川省科技计划项目(2019YFG0040)
