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作者：李金宜;赵万强;王志杰;罗禄森;毛必君;琚国全;
单位：中铁二院工程集团有限责任公司;西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室;中铁隧道局集团建设有限公司;
摘要：富水白云岩砂化造成成昆铁路吉新隧道施工多次出现突水涌砂，如何有效控制施工突涌亟待解决。采用现场调研、室内试验、数值模拟等方法，分析强砂化白云岩隧道涌砂特征，研究超前泄水孔降水释压效能。研究结果表明：(1)白云岩砂化是一种特殊的溶蚀现象，隧道灾变的根本原因是白云岩的砂化；(2)超前泄水孔对掌子面前方围岩变形、隧道压力拱纵断面形态、地层水压有极好的控制效果；(3)水头为30,50,80,120 m时，泄水孔最大可分别减小32.95%、41.58%、49.19%、69.74%压力拱纵断面面积；(4)地层水压下降效果随超前泄水孔长度呈“y=a+b×c~x”的指数函数关系，30 m与50 m水头地层15 m的泄水孔可达到最优降水效果的95%,80 m水头地层25 m的泄水孔可达到最优效果的96.39%,120 m水头地层40 m的泄水孔可达到最优泄压效果的92.17%;(5)初始水头为30,50,80,120 m时宜分别设置15,20,30 m、超过40 m的超前泄水孔。
关键词：铁路隧道;;强砂化白云岩;;富水隧道;;超前泄水孔;;数值模拟
基金资助：中国铁路总公司科技研究开发计划课题(P2018G048);; 中铁二院工程集团有限责任公司科技发展计划项目(KYY2019045(19-21))
