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作者：孙立;董斌杰;魏家蓉;曹峰;刘夏润;房霄虹;
单位：苏州恒泰站城一体城市发展有限公司;中铁咨询集团北京建筑规划设计有限公司;中铁工程设计咨询集团有限公司;
摘要：在“站城融合”发展背景下，全地下铁路枢纽交通一体化设计面临多决策主体、场站空间局限、铁路严格审查等诸多挑战。以苏州东站为例，探索面向高强度城市开发与多模式交通一体化衔接的地下铁路枢纽交通一体化设计策略。研究以苏州东站为典型案例，基于苏州东站24.7万m~2枢纽建筑及147万m~2综合开发场景，总结设计经验，提炼交通一体化设计策略。苏州东站规划形成以轨道为主、常规公交协同、机动车分层集散的立体集疏运交通解决方案。轨道换乘最短距离控制在160 m内，通过预留17号线土建工程，确保与枢纽的“T”型零换乘条件，公交枢纽紧邻铁路站房设计。在国内首次通过机动车专用道将快速路与地下落客区连接。集疏运关键设施(如落客区)能力按远期高峰小时客流的1.2倍进行设计，并利用市域轨道17号线上方空间将落客区有效长度由46 m延展至110 m,枢纽交通系统与综合开发交通物理连通，建立5处应急切换通道，显著提高系统可靠性。设计地上空中绿廊与地下一层城市通廊相结合的立体慢行系统，促进枢纽与城市功能的有机融合。研究形成4项全地下铁路枢纽交通一体化设计策略，包括建立以公共交通为主导的交通集散模式；效率优先、以人为本的送客系统；以多层次互联互通、关键设施留有冗余，提升枢纽可靠性及韧性；建设立体、连续的慢行空间，实现公共空间缝合、站城深度融合。并对交通场站布局模式、涉铁工程同步建设时机、枢纽智慧化等方面提出研究展望。
关键词：全地下铁路枢纽;;交通一体化设计;;苏州东站;;站城融合
基金资助：“十四五”国家重点研发计划“城镇可持续发展关键技术与装备”重点专项：双碳目标下的建筑城市一体化与立体化关键技术研究;; 国家重点研发计划(2023YFC3804100)
