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作者：杨克文;于晨昀;杨昕睿;李鹏飞;
单位：中铁工程设计咨询集团有限公司;北京工业大学城市与工程安全减灾省部共建教育部重点实验室;
摘要：随着交通运输需求的提高，现有线路的运能难以满足运营要求，需开展增建二线工程进行扩能改造。作为隧道力学行为的主要影响因素，确定合理净距尤为重要。因此，对铁路增建二线工程隧道合理线间距展开研究，为增二线隧道净距设计提供依据和量化标准。考虑到目前在铁路增二线工程方面缺乏针对性研究，首先对相似工程进行调研作为参考，并建立既有隧道变形、劣化情况等控制标准进一步指导合理线间距取值。基于偏压荷载模型对新建明挖隧道展开分析，建立以新建明挖隧道基坑边坡为联系的隧道净距与既有隧道外侧拱肩山体覆盖厚度的对应关系。之后建立二维平面模型进行数值分析，探究不同间跨比工况下地表变形、既有隧道拱脚差异沉降的变化规律和塑性区发展情况。模拟结果表明，Ⅴ级围岩软岩条件下，随间跨比增大，地表沉降和既有隧道拱脚差异沉降曲线均显著减小，且间跨比>2.5时，曲线趋于稳定；两隧道塑性区先贯通后分离，间跨比等于1.5时首次分离，后逐渐减小，间跨比>2.5时两塑性区形态基本稳定。将沉降曲线斜率和塑性区形态保持稳定处作为评定标准，同时结合实际工程需求和地质情况，最终提出Ⅴ级围岩软岩对应隧道净距合理取值范围为(2.0～3.0)B(B为隧道开挖断面宽度)。综合分析下，最终提出一般暗挖和明挖段增建二线工程的隧道净距建议值。
关键词：铁路隧道;;增建二线;;合理线间距;;数值模拟;;明挖隧道;;加固措施
基金资助：中铁工程设计咨询集团有限公司2022年度科技开发计划(2022-24)
